今年以來，在多個城市路測無人駕駛汽車的刺激下，車聯(lián)網(wǎng)這個頗有"歷史感"的名詞迎來了一波熱潮。十多年來，車聯(lián)網(wǎng)曾多次成為業(yè)界討論的熱點話題，然而總是后勁不足，歸于沉寂，關鍵原因在于標準的不成熟、不統(tǒng)一，行業(yè)過于浮躁，未能形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)。
浮華過去，真實的市場需求逐漸顯現(xiàn)。進入2019年，在車聯(lián)網(wǎng)標準逐漸明晰、5G技術開啟商用的刺激下，車聯(lián)網(wǎng)再度進入大眾視野，并將攜過去十多年的試錯、積累，從羊腸小路進入大車道，開啟車聯(lián)網(wǎng)的新時代。而中國市場，有望成為車聯(lián)網(wǎng)時代的領導者。
標準之爭：V2X漸成主導
從全球范圍來看，車聯(lián)網(wǎng)標準主要分為兩大體系。一是DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術），歐洲和美國更加支持；二是C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術的車聯(lián)網(wǎng)通信），中國正在強力推動。
其中，DSRC標準由IEEE基于WiFi制定，并且獲得通用、豐田、雷諾、恩智浦、AutoTalks等支持。據(jù)悉豐田在2016年就開始銷售具備DSRC技術的皇冠和普銳斯，銷量已經(jīng)超過10萬輛。通用旗下豪車品牌凱迪拉克也搭載了DSRC系統(tǒng)。
C-V2X由3GPP基于LTE標準制定，獲得福特、寶馬、奧迪、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、沃爾沃等汽車大廠，以及中國移動、德國電信、AT&T等眾多大型電信運營商，華為、中國信科、高通、英特爾等設備、芯片廠商的支持。該方案可以向5G演進。
此前，歐盟、美國均支持DSRC技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但整體來說持技術中立的態(tài)度。而中國則堅定支持C-V2X，并在中國信科、華為、高新興等廠商的支持下，已經(jīng)打造了相對完善的C-V2X技術和產(chǎn)業(yè)體系。也許是受到中國影響，歐盟在今年7月正式拒絕了歐盟委員會提出的基于Wi-Fi的標準，將轉向C-V2X，這一決定對歐盟的相關產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)，也將產(chǎn)生重要影響。
而根據(jù)市場研究公司Ovum的最新分析，之前美國政府大力支持DSRC，ABM政府提案要求車廠2021年起必須逐步采用DSRC。DSRC因此取得先發(fā)優(yōu)勢，開始初期部署。但由于政策不具備連續(xù)性，對技術選擇產(chǎn)生了影響，目前美國政府鼓勵車企在DSRC和C-V2X之間自由選擇。
因此，Ovum判斷，C-V2X有望成為全球聯(lián)網(wǎng)汽車統(tǒng)一技術標準，歐洲的決定甚至會推動美國宣布采用C-V2X作為標準。標準的明確、統(tǒng)一有助于產(chǎn)業(yè)的健康、規(guī)模發(fā)展，基于這一判斷，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎來真正的機遇。
5G將為車聯(lián)網(wǎng)帶來新動力
影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二個重要因素，是移動通信技術的演進。據(jù)了解，兩大標準體系均在4G時代提出，并提出了各自的路線圖，而5G的商用前景，很大程度上影響C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的標準制定、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和應用探索。
3GPP之前對5G技術規(guī)劃是2020年開啟商用，但在主流國家的戰(zhàn)略競爭下，5G進度實際上快于預期，2019年已有韓國、美國、中國等國家開啟5G商用，盡管現(xiàn)階段5G商用的主要是基于NSA的eMBB大帶寬技術，但對于車聯(lián)網(wǎng)標準制定和應用仍帶來了積極影響。
據(jù)了解，目前的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X標準，是基于R14和R15的LTE-V2X制定完成，已經(jīng)具備商用化能力。隨著R16標準在明年3月份凍結，預計下階段支持5G的C-V2X標準（5G-V2X）也將在明年完成制定。
不同于4G等前代移動通信技術，5G將進入垂直行業(yè)，目標是打造行業(yè)數(shù)字化轉型的信息基礎設施。工業(yè)和信息化部部長苗圩之前在國新辦發(fā)布會上也表示，" 未來5G應用場景的80%會在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，尤其是值得期待的是車聯(lián)網(wǎng)和遠程醫(yī)療。"被苗部長點名的車聯(lián)網(wǎng)，無疑是5G應用的戰(zhàn)略方向之一。
5G將能夠給車聯(lián)網(wǎng)帶來很多新動力，由于5G具備大帶寬、高可靠低時延等特性，車載AR實景導航、VR視頻通話等新功能，必將對現(xiàn)有的導航和通話等剛需帶來革命性的沖擊�？梢韵嘈�，隨著技術成熟，還將有很多充滿想象力的聯(lián)網(wǎng)功能、車載娛樂被不斷開發(fā)出來投向市場。
挑戰(zhàn)雖大，產(chǎn)業(yè)鏈已做好準備
盡管迎來C-V2X標準體系建立和5G商用兩大利好，但不得不說的是，車聯(lián)網(wǎng)是一個非常龐大的系統(tǒng)，涉及到車廠、集成商、通信廠商、運營商、應用服務商、用戶等各個方面，最終走向大規(guī)模商用，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈條的完善。僅從現(xiàn)階段而言，車聯(lián)網(wǎng)還面臨標準繼續(xù)演進、基礎設施投資巨大、商業(yè)模式不明晰等挑戰(zhàn)。
中國產(chǎn)業(yè)鏈已準備好迎接挑戰(zhàn)，在標準制定、產(chǎn)品研發(fā)、應用推廣層面，均取得了不俗成績，成為中國堅定推動C-V2X標準的強大支撐。尤其是中國信科，包括旗下的大唐移動、大唐高鴻等，為C-V2X標準體系建設貢獻良多。其中高鴻在后裝市場完成自研V-BOX試產(chǎn)、測試驗證，前裝市場與ALPS合作完成車規(guī)級模組DMD3A的研發(fā)設計、樣片投板，并成功部署RSU，成績顯著。
甚至于，工信部在2018年底印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，明確提出到2020年，中國要實現(xiàn)LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快5G-V2X等關鍵技術研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應用；車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。
車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過十多年，有過喧囂也有過低谷，如今產(chǎn)業(yè)鏈能夠沉下心來去推進標準建設和產(chǎn)品研發(fā)、路測等，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，也不失為一種厚積薄發(fā)�？梢韵嘈牛S著明年5G大規(guī)模商用，車聯(lián)網(wǎng)也將擁有更光明的發(fā)展前景。 
