本想將廣告軟植入到文章內(nèi)，研究后發(fā)現(xiàn)絕大部分共享類終端都有3個(gè)共性特點(diǎn)，剛好對(duì)應(yīng)Cat.1相較于2G帶寬更高、Cat.4成本更低的優(yōu)點(diǎn)，相信Cat.1已經(jīng)成為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈客戶在Cost Down過程中的重點(diǎn)關(guān)注方案，Cat.1首選中國(guó)移動(dòng)OneMO！
- 聯(lián)網(wǎng)功能主要實(shí)現(xiàn)支付信息和控制指令、位置信息的傳輸，帶寬的要求普遍不高（涉及在線視頻類除外），Cat.1完全能夠支持業(yè)務(wù)需求；
- 常處于需要即時(shí)互動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景，為保障良好的用戶體驗(yàn)，操作時(shí)延有一定要求；
- 其業(yè)務(wù)發(fā)展往往需要快速鋪設(shè)市場(chǎng)，終端起量快，成本控制敏感。
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最開始共享經(jīng)濟(jì)什么樣？
假設(shè)有人送我一副畫，我決定把它掛在墻上，但我沒有電鉆怎么打孔，沒有孔怎么掛呢？一定有人會(huì)瞎建議說：那就買一把電鉆唄�？墒聦�(shí)上有人統(tǒng)計(jì)電鉆的生命周期中，平均使用狀態(tài)只有12分鐘。既然我們需要的只是一個(gè)孔，為什么要去買使用頻率如此低卻非常昂貴的電鉆呢？借一個(gè)不就好了。
于是，從哪兒借就成了問題？一個(gè)個(gè)高舉”共享“旗幟的公司如雨后春筍般冒出，不光是電鉆，你還可以在這些平臺(tái)上共享很多東西！這些物品都有一個(gè)共同特點(diǎn)：使用頻率真的很低！
可能你覺得這是一門好生意，畢竟都不介意把電鉆借給鄰居，有平臺(tái)擔(dān)保，借給陌生人也行得通，可實(shí)際情況呢？在時(shí)間匹配的前提下，一個(gè)擁有電鉆的人和需要電鉆的人有空間距離，遠(yuǎn)沒有想象的那么方便。如果讓客戶驅(qū)車X小時(shí)去取電鉆打個(gè)孔，再花X小時(shí)送回去，這里面的成本就太高了。一旦人們發(fā)現(xiàn)借電鉆的成本大于買電鉆的成本，任何一個(gè)正常的人都會(huì)選擇更經(jīng)濟(jì)的途徑解決事情，于是許多項(xiàng)目倒閉了。
- 時(shí)間產(chǎn)生成本：當(dāng)然可以選擇費(fèi)用便宜但物流緩慢的快遞，但將承擔(dān)更多時(shí)間成本；
- 金錢產(chǎn)生成本：油費(fèi)、停車費(fèi)、平臺(tái)費(fèi)，是否已經(jīng)超出購(gòu)買電鉆的成本呢？
- 信任產(chǎn)生成本：C2C的模式首先要解決的就是信任問題，常見的是保證金的模式，其首先就對(duì)用戶產(chǎn)生了一定門檻。
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當(dāng)然，有些人洞察到，既然我們只是想打一個(gè)孔，那么我們的真實(shí)需求就不是電鉆本身，而是圍繞這個(gè)洞展開的各種各樣的服務(wù)。這時(shí)，新的生意就出現(xiàn)了！共享交通服務(wù)送電鉆（順風(fēng)車）、共享技能上門打孔（58同城）、共享知識(shí)找其他解決方案（百度知道）等等。
至此，共享經(jīng)濟(jì)從有形的商品被拓展至無形的服務(wù)時(shí)，我們熟知的Uber誕生了！和電鉆一樣，私人汽車空置很多，所以平均到單位使用時(shí)間上，成本非常高，它研究后發(fā)現(xiàn)美國(guó)汽車平均使用率僅4%。于是，Uber提出，我們來共享這些汽車的閑置生產(chǎn)力吧！C2C共享出行由此誕生！
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歷史總是驚人相似--C2C逐步邁向B2C，新C2C再顛覆B2C
如果你仔細(xì)想會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂”共享汽車閑置生產(chǎn)力“有個(gè)詭異的地方：車有閑置時(shí)間，但是人卻沒有。所以問題來了，到底誰天天在路上開這些”閑置“的車子呢？事實(shí)上，Uber沒有共享真正閑置的東西，私人領(lǐng)域的交通服務(wù)本來就存在，Uber只是把以前的黑車標(biāo)準(zhǔn)化了，借助互聯(lián)網(wǎng)的紅利解決了信息不對(duì)稱的問題。同時(shí)，這樣的C2C模式會(huì)帶來許多問題包括安全問題、調(diào)度問題以及平臺(tái)利潤(rùn)與司機(jī)、乘客收益之間博弈的問題。
隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，C2C業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)锽2C業(yè)務(wù)，也就是我們熟知的快車、專車、大巴車等。B2C模式在原有的C2C模式上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和信用擔(dān)保，實(shí)現(xiàn)降本增效。不過細(xì)品，這不就是另一種形式的”在線出租車“嘛？繞了一圈，好像回到原點(diǎn)，仔細(xì)想想發(fā)現(xiàn)快車當(dāng)初真正突破的是出租車的門檻問題--經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)用。最初快車無監(jiān)管運(yùn)營(yíng)，獲得海量運(yùn)營(yíng)資源，提供更廉價(jià)服務(wù)同時(shí)也誕生了許多安全問題，所以在目前監(jiān)管趨嚴(yán)的環(huán)境下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)快車和在線出租車已經(jīng)沒什么差別了。
共享經(jīng)濟(jì)也好，租賃經(jīng)濟(jì)也罷，玩的還是新的生產(chǎn)工具提升生產(chǎn)效率，在人們已經(jīng)開始抱怨快車價(jià)格跟出租車價(jià)格差不多的時(shí)候，也許新的C2C模式又將初露頭角。據(jù)了解，專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)，以”司機(jī)不盈利“的嘀嗒出行、哈啰出行等拼車業(yè)務(wù)正在發(fā)力，甚至滴滴出行也悄悄恢復(fù)了順風(fēng)車試運(yùn)營(yíng)，具體怎么發(fā)展，讓我們拭目以待！ 
