C114訊 7月19日消息（林想）5G是可以改寫“游戲規(guī)則”的技術(shù)。從消費(fèi)到產(chǎn)業(yè)，從人與人的連接到物與物的互聯(lián)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，5G的重要作用不言而喻。當(dāng)5G遇上軌道交通，一場(chǎng)車輪上的變革值得期待。在火車上，乘客商務(wù)辦公，體驗(yàn)云游戲、VR、AR乃至8K視頻都將逐步成為現(xiàn)實(shí)……
“5G給交通行業(yè)的變革插上了翅膀。”日前，北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任艾渤在接受C114專訪時(shí)表示，5G不僅變革了用戶的體驗(yàn)，也加速了軌交行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，前景非�？善�。在艾渤看來(lái)，5G/B5G技術(shù)要想在軌交行業(yè)真正落地還需要重點(diǎn)攻關(guān)“車與地”兩大難題。
前景可期，5G給交通行業(yè)變革插上翅膀
5G之所以可以改寫整個(gè)社會(huì)游戲規(guī)則的根本原因在于，它具備使能千行百業(yè)的能力：高速率、低時(shí)延和大容量。隨著“新基建”的加碼，我國(guó)5G建設(shè)進(jìn)度也超預(yù)期，一場(chǎng)場(chǎng)5G應(yīng)用落地的“好戲”正在逐步上演。
“我國(guó)5G商用兩年多時(shí)間，取得了較為喜人的成績(jī)。”艾渤指出，截至去年年底，我國(guó)5G基站數(shù)量已經(jīng)接近72萬(wàn)站；此外，運(yùn)營(yíng)商把5G推向垂直行業(yè)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在港口、礦區(qū)、媒體、教育、工業(yè)4.0等領(lǐng)域的落地。特別是三大運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了京張高鐵全線的5G網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，進(jìn)一步賦能交通行業(yè)的變革。此外，中國(guó)廣電獲得工信部頒發(fā)的 5G 牌照也是一大亮點(diǎn)，這將為廣播電視的融合發(fā)展注入了新的動(dòng)力。
垂直行業(yè)被認(rèn)為是5G應(yīng)用的最大潛力市場(chǎng)。業(yè)界預(yù)測(cè)，2026年整個(gè)toB端的價(jià)值應(yīng)該是1.3萬(wàn)億美元。在艾渤看來(lái)，5G在交通行業(yè)的發(fā)展非�？善�。
艾渤表示：“5G給交通行業(yè)的變革插上了翅膀，無(wú)論是軌道交通、公路交通，還是水運(yùn)航運(yùn)都向著智能化和智慧化的方向發(fā)展，而且國(guó)家在政策方面對(duì)于5G在交通行業(yè)的落地提供了重大利好。”
資料顯示，2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；2020年中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出臺(tái)了《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》；2021年，中共中央、國(guó)務(wù)院又正式印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。
艾渤以高鐵為例詳解了5G的具體落地情況。“5G的eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶）特性適用于鐵路編組站樞紐等特點(diǎn)地區(qū)的搞數(shù)據(jù)傳輸來(lái)承載大量的業(yè)務(wù)場(chǎng)景；5G的mMTC（大連接物聯(lián)網(wǎng)）特性則適合應(yīng)用在高鐵車廂中的多傳感器場(chǎng)景；5G的URLLC（超高可靠超低時(shí)延通信）特性則可用在高鐵的全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景。
擁抱“新基建”，軌交數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
鐵路發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要基礎(chǔ)。目前全行業(yè)都掀起了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮，軌交行業(yè)也從傳統(tǒng)的基建逐漸擁抱新基建。在此過(guò)程中，5G/ B5G技術(shù)又能軌道交通行業(yè)帶來(lái)哪些價(jià)值？
對(duì)此，艾渤指出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型在軌道交通行業(yè)是未來(lái)趨勢(shì)。無(wú)論是歐洲鐵路發(fā)布的《2050鐵路愿景》，德國(guó)鐵路發(fā)布的《2030強(qiáng)大鐵路戰(zhàn)略計(jì)劃》，還是日本鐵路發(fā)布的《2027的鐵路愿景》，都印證了軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。
而且隨著人們生活水平的不斷提高，人民群眾對(duì)鐵路的智能化發(fā)展水平也愈發(fā)期待。大家不再僅僅滿足于“有沒(méi)有”的基本需求，而是更加注重“好不好”的服務(wù)體驗(yàn)。
艾渤透露，未來(lái)軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必然是向智能化和智慧化發(fā)展，讓軌道交通變得更加安全、綠色、智能、便捷、高效。這其中5G/B5G技術(shù)能夠助力軌道交通向著智能化建造、智能化裝備、智能化運(yùn)維、智慧化出行、智慧化物流和智慧化平臺(tái)的方向發(fā)展。
此外，由于5G/B5G技術(shù)具備有超可靠、低時(shí)延特性，可為下一代列控系統(tǒng)的升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
化解“矛盾”，專網(wǎng)代際差問(wèn)題或?qū)⒈淮蚱?/strong>
從GSM-R到LTE-R，軌交專網(wǎng)與公網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用一直存在代際差。艾渤認(rèn)為，之所以存在這種現(xiàn)象的主要原因在于，技術(shù)的先進(jìn)性和技術(shù)的成熟性在專網(wǎng)中還存在一對(duì)待化解的“矛盾”。
所以這種代際差不僅是存在于軌交專網(wǎng)中，而是基本上存在很多行業(yè)的專網(wǎng)中。“專網(wǎng)一方面需要的是安全可靠和穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，另一方面也需要有成熟的技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)支撐。通常先進(jìn)的技術(shù)可能沒(méi)有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)支撐，所以在新技術(shù)的發(fā)展前期都會(huì)出現(xiàn)代際差。”艾渤強(qiáng)調(diào)，到了5G/B5G階段或?qū)⒋蚱七@一現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)同步。
一方面，軌道交通的發(fā)展必須適應(yīng)未來(lái)智能化發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新需求。多媒體信息調(diào)度，高清晰度視頻監(jiān)控傳輸，海量傳感器和物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸，全自動(dòng)駕駛等，這些需求必須來(lái)用5G/B5G技術(shù)來(lái)支撐；另一方面，國(guó)鐵集團(tuán)已決定利用5G來(lái)建造鐵路專網(wǎng)。
這些需求和新的決策，都將導(dǎo)致軌交專網(wǎng)與公網(wǎng)技術(shù)在5G/B5G階段實(shí)現(xiàn)同步，但這種同步一定是“由點(diǎn)及面”逐漸鋪開(kāi)的，而不是整體上全網(wǎng)鋪開(kāi)。艾渤表示，在軌交專網(wǎng)中，編組站和熱點(diǎn)覆蓋可能是最早能達(dá)到同步的，軌交專網(wǎng)中5G專網(wǎng)建設(shè)要想全體整體鋪開(kāi)還需要比較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
攻關(guān)“車與地”，加速5G/B5G在軌交行業(yè)落地
關(guān)于5G與垂直行業(yè)的結(jié)合，業(yè)界一直存在不同的觀點(diǎn)，企業(yè)是采用運(yùn)營(yíng)商提供的虛擬行業(yè)專網(wǎng)，還是采用自建自維的方式來(lái)部署應(yīng)用5G/B5G。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，艾渤給予的答案顯然有著不同的視角。
“對(duì)于專網(wǎng)而言，一些對(duì)安全可靠性要求更多的業(yè)務(wù)應(yīng)該使用自建自維的方式；對(duì)于一些高帶寬的業(yè)務(wù)，與安全可靠性不緊密的業(yè)務(wù)傳輸可以借用公網(wǎng)。所以，未來(lái)公專融合也是一個(gè)重要方向和必然趨勢(shì)。”
同時(shí)艾渤指出，5G/B5G技術(shù)要想在軌交行業(yè)真正落地則需要重點(diǎn)攻關(guān)“車與地”兩大難題。
車的方面，如果是中車集團(tuán)建造出來(lái)的車在國(guó)鐵集團(tuán)鋪設(shè)的軌道基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)行，車地傳輸改造就必須得到中車集團(tuán)的配合，才能轉(zhuǎn)載諸如多天線、MEC節(jié)點(diǎn)、小基站、中繼等設(shè)備；地的方面，5G/B5G技術(shù)要想在軌道交通落地，首先要是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)調(diào)整改造，其次是網(wǎng)絡(luò)接口、核心網(wǎng)基站接口的建設(shè)與調(diào)整；同時(shí)5G/B5G技術(shù)的覆蓋方式和適應(yīng)性等方面還有待進(jìn)一步研究和驗(yàn)證。
跨越“車與地”的難題之外，5G/B5G技術(shù)必將加速在軌交行業(yè)快速“生根發(fā)芽”。
艾渤還特別強(qiáng)調(diào)，軌交行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)自主化，還需要考慮5G/B5G的芯片級(jí)解決方案等問(wèn)題。所以，對(duì)于今年即將召開(kāi)的世界5G大會(huì)，艾渤有著三大期待。“看到5G模組和芯片的國(guó)產(chǎn)化解決方案；體驗(yàn)到5G在垂直行業(yè)的更多落地案例；聽(tīng)到新技術(shù)如何助力5G能耗的降低。” 
