作為新一代信息技術的核心支撐，5G技術是信息科技升級演進的創(chuàng)新引擎，是新基建引領新發(fā)展的戰(zhàn)略基礎。當前，各類創(chuàng)新應用正依托 5G技術，不斷優(yōu)化迭代，促進產業(yè)升級，拓展消費互聯網、產業(yè)互聯網的服務范圍。而全國政協(xié)委員、中國聯通產品中心總經理張云勇在接受《人民郵電》報記者采訪時表示，5G應用推廣依然面臨著民生示范不足的問題，高鐵運輸就是這方面的典型案例。
近年來，隨著我國“八縱八橫”高鐵網的規(guī)劃和建設，高鐵快速便捷的優(yōu)勢已成為民眾中遠程出行的首選。截至2020年7月底，中國高速鐵路總運營里程已達3.6萬公里。張云勇告訴記者：“5G網絡對高鐵的營運生態(tài)尚缺少全面的覆蓋支撐。”
在持續(xù)調研過程中，張云勇發(fā)現高鐵5G發(fā)展制約因素主要存在于技術、資源、應用、運營方面。張云勇表示，在技術方面，5G頻率高、衰耗大，而高鐵速度快、屏蔽強，因此高鐵沿線的5G覆蓋沿襲4G模式的做法將難以為繼，需進一步研究相應的技術方案；在資源方面，主要涉及面向高鐵場景的無線資源利用的問題，如何面向四家通信運營企業(yè)開放頻段、站址資源，保證行業(yè)協(xié)同，需進一步統(tǒng)籌研究；在應用方面，圍繞5G+高鐵布局的行業(yè)應用，示范的力度有待加強；在運營方面，5G設備能耗是4G的3倍，這導致了運營成本巨大的問題。
張云勇表示，為不斷促進5G與高鐵在基礎設施上的融合創(chuàng)新，要從多方面推動。首先是協(xié)同推進，加速技術驗證。當前在工信部和國鐵集團的協(xié)同推動下，已針對高鐵沿線5G覆蓋成立了工作組，工作組提出通過微型直放設備實現5G高鐵“上車”的方案，但相關技術方案尚未得到驗證。他建議，持續(xù)完善各單位間溝通協(xié)調機制，不斷優(yōu)化迭代技術方案，加速推動相關方案及設備的“上車”驗證，測試車廂內的5G網絡性能，以保證網絡質量的可靠性。
同時，張云勇指出，要合理規(guī)劃，共享核心資源。他建議，要充分發(fā)揮700MHz“數字黃金”頻段在信號覆蓋范圍及頻分雙工時延方面的優(yōu)勢，協(xié)調四家5G通信運營企業(yè)聯合開展700MHz低頻5G網絡的共建共享，推進相關共建共享方案在高鐵場景的敏捷應用。同時，建議進一步明確5G頻譜資源（包括工業(yè)互聯網5G頻譜資源）由四家持有5G牌照的通信運營商專屬，不再面向特殊行業(yè)、大型企業(yè)發(fā)放5G專網頻譜資源，由通信運營商為有5G專網需求的企業(yè)做好專業(yè)化服務，保障5G網絡應用與運營的規(guī)范性。
“當前央視總臺擬規(guī)劃在京張高鐵開辦5G+4K超高清冬奧會體育直播節(jié)目，并于2020年10月將演示需求和‘上車’方案向冬奧組委進行了匯報，這對5G融入高鐵線路起到了積極作用。”張云勇表示，在今后的推動中，要以此模式為基礎，進一步圍繞高鐵場景，創(chuàng)立連接媒體、教育、文體、娛樂等的5G應用生態(tài)，探索依托新需求、新模式、新技術、新方案的建設路徑，使重點項目，名片工程盡快落地，追求基于5G新基建帶來的“一業(yè)帶百業(yè)”的乘數效應。
成本是制約5G與高鐵融合的主要障礙之一。張云勇對此建議，以高鐵沿線5G網絡服務為試點，驗證5G網絡運營優(yōu)惠政策的可行性。“比如推動鐵路沿線的塔桿、建筑、管道等設施與5G基站的共享共用，并享受租金優(yōu)惠政策；對面向高鐵5G網絡服務的車載及沿線設備的用電給予優(yōu)先優(yōu)惠的政策支持等等。” 
