C114訊 10月22日消息（焦焦）伴隨全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)實踐，智慧交通、智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為創(chuàng)新活躍的領域，也是新型基礎設施和數(shù)字經(jīng)濟的重要組成部分。9月25日，與北京PT展同期舉辦的，主題為“車路云一體化產(chǎn)業(yè)再迎爆發(fā)、中國方案加速落地引領全球”的車路云一體化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇順利舉辦。中國移動上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)業(yè)部副總經(jīng)理張為鋒發(fā)表了《打造四融合方案 推進“車路云一體化發(fā)展”》的主題演講。
張為峰介紹，中國移動自2014年開始涉足車聯(lián)網(wǎng)領域，經(jīng)過多年發(fā)展，已從最初的車載卡銷售，逐漸拓展至車路云一體化建設，并取得了顯著成果，目前正在逐漸走向低空道路。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，中國移動也面臨著新的挑戰(zhàn)和機遇。
早期車聯(lián)網(wǎng)主要關注車輛連接網(wǎng)絡的能力，通過銷售車載卡實現(xiàn)盈利。但隨著5G網(wǎng)絡的普及和車輛連接率的迅猛提升，連接的價值逐漸降低，運營商只能用流量換取車主運營的權利。中國移動意識到，單純依靠連接難以實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，必須向應用服務轉(zhuǎn)型。因此，中國移動將重點轉(zhuǎn)向車路云一體化和雙智城市建設，通過提供車路協(xié)同、自動駕駛等應用服務，實現(xiàn)商業(yè)價值的提升。
張為峰表示，到目前為止，中國移動大約承攬了全國300個示范區(qū)項目。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國移動建設了一張龐大的算力網(wǎng)絡，即便如此，算力也總是有限的，前面五年是冗余，后面五年一定是不足。只有網(wǎng)絡側(cè)的算力才是無限的，需要將車端算力和云端算力做好融合才能有效支撐發(fā)展，形成可交互、可共享的大數(shù)據(jù)服務體系，車企云形成閉環(huán)。
四融合是車路云一體化發(fā)展的關鍵
張為峰指出，車路云發(fā)展到現(xiàn)在，四融合是必須解決的問題。
第一、5G與V2X融合：例如，最早無錫有240個路口，每套設備大約10萬元成本，此外還有運營成本，迫切需要5G與V2X融合來降低成本。建立起5G網(wǎng)絡打底，按需擴充V2X設備，即路口和應用場景補充設備。同時將5G延伸到6G，229萬的全國5G基站形成一張車路云一體化基礎網(wǎng)絡，由此才能大幅度完成建設的同時降低成本。5G和V2X雙模設備要盡快上車，雙模成本已經(jīng)快速下降，但要盡快具備通網(wǎng)條件。
張為峰表示，5G和V2X目前只做了場景融合，還沒有做到網(wǎng)絡融合，V2X網(wǎng)絡沒有被納管。中國移動希望在設備層面、網(wǎng)絡層面、資源層面能夠深度一體化納管，不同的場景、設備和應用都能夠得到快速滿足，這樣才可以做到5G與V2X深度融合。中國移動希望和產(chǎn)業(yè)界一起利用車路云一體化場景，把網(wǎng)絡打造得更加健壯、便捷，以滿足不同場景下的網(wǎng)絡需求。
第二、車端算力與云端算力融合：單車算力有限，而云端擁有強大的計算能力。通過云端算力與車端算力的融合，可以有效解決車端算力不足的問題，實現(xiàn)低時延、可靠的計算服務。
第三、車城云與車企云融合：車城云包含城市交通調(diào)度、監(jiān)管等數(shù)據(jù)，而車企云則包含車輛運行、用戶行為等數(shù)據(jù)。將兩者融合，可以實現(xiàn)更精準的交通管理和車輛服務，提升用戶體驗。張為峰介紹，信號燈的開放是典型的車城云向車企云賦能案例，而智能網(wǎng)聯(lián)的監(jiān)管則是另一種思路，更多的車輛數(shù)據(jù)需要融合城市調(diào)度，大量的數(shù)據(jù)在車城云到車企云互通。更深層次是基于車路云一體化的深度融合，兩朵云的融合也是勢在必行，車路云一體化的最終目標一定是兩朵云的融合。
第四、云車家融合：將車聯(lián)網(wǎng)服務拓展至車主家庭，為車主提供更全面、便捷的服務，提升用戶粘性，從而讓用戶有付費意愿。車路云一體化最終賦能的是自動駕駛、輔助駕駛，將基礎設施、應用和場景打包后提供一攬子服務，用戶需要為服務付費，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務產(chǎn)品的閉環(huán)。
提供價值服務是車路云一體化實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的重要方向
中國移動希望通過車企觸達車主用戶，把所有應用和服務都能夠有使用感，能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
目前中國移動的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務已取得初步成效，但仍需進一步探索商業(yè)模式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。去年，中國移動已經(jīng)產(chǎn)生50萬筆訂單，收入約3000萬元，今年截止目前，收入已超過5000萬元。隨著車主服務到期，用戶付費意愿和付費比例也在快速提升。
張為峰表示，車路云一體化也是同樣思路，在形成對車主有價值的服務后，用戶一定有付費意愿。
張為峰認為，車聯(lián)網(wǎng)用戶和互聯(lián)網(wǎng)用戶有很大區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)是低年齡、低學歷、低收入用戶，但付費意愿非常強烈；但車聯(lián)網(wǎng)是典型的中產(chǎn)階級用戶，愿意為品質(zhì)付費，不愿意為沒有價值的服務付費。因此，如何打造讓這部分用戶愿意付費的場景和內(nèi)容是重點。而車路云一體化就是很好的方向，可以實現(xiàn)整個商業(yè)閉環(huán)。
展望未來，張為峰指出，車路云一體化將圍繞“三圈四向七維”展開。三圈即參股投資、戰(zhàn)略合作、聯(lián)合研發(fā)；四向即與主營業(yè)務密切相關的領域、以及高校、國家項目等合作；七維即多種合作模式和業(yè)務方向，實現(xiàn)全方位發(fā)展。
中國移動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務正從連接時代邁向服務時代，通過“四融合”戰(zhàn)略實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，并通過“三圈四向七維”構建未來發(fā)展藍圖。相信隨著技術的不斷進步和應用場景的不斷豐富，中國移動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。
