歷史總是驚人的相似，如滴滴和快的一樣，摩拜和ofo的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終也越不過(guò)騰訊和阿里這兩道檻。
今日，ofo小黃車宣布完成超過(guò)7億美元新一輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資等聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。
6月份，摩拜單車完成超過(guò)6億美元的新一輪融資，由騰訊領(lǐng)投。ofo此輪融資除了把“共享單車領(lǐng)域單筆最高融資”的名頭從摩拜那里搶了過(guò)來(lái)，更重要的是明確了背后的巨頭靠山——阿里。
騰訊投資摩拜之后，阿里入局是遲早的事，4月份螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo為其打了前戰(zhàn)，如今阿里直接領(lǐng)投，更是表明了姿態(tài)，要與騰訊在共享單車領(lǐng)域正面較量。
這個(gè)場(chǎng)景似曾相識(shí)，當(dāng)年騰訊帶隊(duì)扶持滴滴，阿里帶隊(duì)扶持快的，為了搶奪市場(chǎng)，二者打廣告戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)等，在半年時(shí)間里燒了幾十個(gè)億人民幣。最終資本不堪重負(fù)，這場(chǎng)打車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)以滴滴快的合并收尾。
滴滴和快的
如今共享單車領(lǐng)域摩拜和ofo作為第一梯隊(duì)，騰訊領(lǐng)投摩拜，阿里站隊(duì)ofo，其它資本方也站隊(duì)完畢。摩拜背后是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創(chuàng)新工場(chǎng)+交銀國(guó)際+工銀國(guó)際+創(chuàng)新工場(chǎng)等。ofo背后是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+經(jīng)緯+小米+順為資本+新華聯(lián)+金沙江。
如今的摩拜和ofo，像極了滴滴和快的，但至于二者是否也會(huì)如它們一樣最終走向合并，答案可能是否定的。
共享單車與滴滴快的的模式并不相同，滴滴快的通過(guò)線上app連接司機(jī)和乘客，更像是一個(gè)平臺(tái)之爭(zhēng)。二者合并之后通過(guò)一個(gè)app整合不同平臺(tái)的服務(wù)，可以提高效率、降低成本。而共享單車除了有線上的app服務(wù)，實(shí)體單車的線下場(chǎng)景也占據(jù)重要位置。如果要讓摩拜的app能解鎖ofo的車，不僅需要在app上進(jìn)行改動(dòng)，還需要對(duì)ofo的車進(jìn)行改動(dòng)。
這也表明競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，一山不容二虎，相比之下摩拜更有優(yōu)勢(shì)。
補(bǔ)貼戰(zhàn)是雙方拉攏用戶慣用的手法，今年初，ofo摩拜開(kāi)始了各個(gè)地區(qū)的“免費(fèi)日”活動(dòng)拉攏用戶，2月底又展開(kāi)了充值返現(xiàn)比拼。摩拜在全國(guó)范圍內(nèi)上線了“摩拜紅包車”，ofo緊跟其后也推出了“紅包車”功能。目前來(lái)看，剛?cè)谕曩Y的摩拜和ofo都不缺錢(qián)，因此雖然雙方的補(bǔ)貼力度都很大，但是在補(bǔ)貼戰(zhàn)、紅包車等方面拉不開(kāi)太大差距。
微信為摩拜帶來(lái)流量入口
而在用戶獲取方面，騰訊對(duì)摩拜的幫助比阿里對(duì)ofo的幫助更大。從小程序、‘掃一掃’解鎖用車到開(kāi)通第三方服務(wù)九宮格，騰訊不吝嗇自己的流量入口，給摩拜帶來(lái)大量用戶。根據(jù)摩拜公布的數(shù)據(jù)，今年3月底全面接入微信以來(lái)，摩拜單車月活躍用戶量環(huán)比增速超過(guò)200%，每日新增注冊(cè)用戶超過(guò)50%來(lái)自微信小程序。
阿里的用戶優(yōu)勢(shì)在電商領(lǐng)域，目前來(lái)看其龐大的電商用戶群體對(duì)ofo沒(méi)什么用，ofo只能通過(guò)和螞蟻金服不斷開(kāi)展信用免押金活動(dòng)來(lái)吸引用戶。有分析人士認(rèn)為，免押金對(duì)于獲取新用戶能起到一定的積極作用，不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，核心的痛點(diǎn)是需要用車時(shí)就能有車，投放量和可以隨時(shí)騎車才是絕對(duì)的門(mén)檻。同時(shí)，一旦免除押金，平臺(tái)的成本投入會(huì)變大，對(duì)現(xiàn)金流與盈利能力都是考驗(yàn)。
回歸到當(dāng)下，二者競(jìng)爭(zhēng)的核心依然是比拼投放量、運(yùn)營(yíng)效率、騎行體驗(yàn)等方面。
從投放數(shù)量上來(lái)看，目前ofo數(shù)量超過(guò)了摩拜，摩拜單車投放量超450萬(wàn)，ofo投放約650萬(wàn)輛，ofo創(chuàng)始人戴威稱年底前公司單車投放規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)輛。但僅僅靠粗暴投入單車占領(lǐng)市場(chǎng)的策略，未必行得通。ofo車輛損毀率較高的問(wèn)題依然沒(méi)有解決，這將帶來(lái)較高的運(yùn)維成本，如果要提高車身質(zhì)量，又將會(huì)增加生產(chǎn)成本，想要在數(shù)量和質(zhì)量上取得平衡，可能最終會(huì)和摩拜越來(lái)越像。
摩拜單車和ofo單車
ofo搶數(shù)量，摩拜更重運(yùn)營(yíng)。共享單車最大的問(wèn)題是線下運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬(wàn)， ofo日均訂單量超過(guò)1000萬(wàn)，雙方面臨的運(yùn)營(yíng)壓力都很大。摩拜單車誕生之時(shí)便帶有智能鎖和定位功能，同時(shí)擁有人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“魔方”。據(jù)摩拜介紹，“魔方”能夠?qū)崟r(shí)掌控每一輛單車的位置和狀態(tài)，還能夠深度挖掘和分析時(shí)間、位置、天氣、交通流量、出行特征等數(shù)百項(xiàng)變量，實(shí)現(xiàn)供需平衡預(yù)測(cè)、騎行趨勢(shì)預(yù)測(cè)和智能化停放管理，這將提高運(yùn)營(yíng)效率。
ofo誕生之初并沒(méi)有智能鎖，并且沒(méi)有GPS定位，其線下運(yùn)維成本必然要高出很多。盡管ofo一直在智能鎖方面追趕，今年3月份宣布在app端上線定位功能，同時(shí)也在建立自己的大數(shù)據(jù)后臺(tái)，但摩拜在專業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面走的更早，管理團(tuán)隊(duì)也更加成熟。
不過(guò)，與滴滴和快的相同的是，摩拜和ofo尚未找到一個(gè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的盈利模式。摩拜和ofo目前都未接入廣告。ofo曾宣稱在部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，營(yíng)收主要是來(lái)自于用戶的騎行付費(fèi)。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也曾表示隨時(shí)可以盈利，但并未透露盈利來(lái)源。
但是，摩拜已經(jīng)開(kāi)始嘗試尋找多元盈利模式，前幾日，“摩拜單車中國(guó)”微信公號(hào)打出了一則廣告，宣布摩拜和獨(dú)立設(shè)計(jì)師品牌exciTING共同設(shè)計(jì)出品一款便攜式的雨衣，售價(jià)為268元，摩拜單車王曉峰把它稱為“試水”，之后還會(huì)有更多玩法。
摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒和ofo創(chuàng)始人戴威也多次明確向媒體表示，摩拜ofo與滴滴快的不同，二者不會(huì)合并。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背后是資本博弈，最終是否合并也許摩拜和ofo說(shuō)了不算，而是源自資本方的決定。美團(tuán)王興曾爆料，阿里巴巴認(rèn)為滴滴合并快的對(duì)阿里來(lái)說(shuō)是一個(gè)失敗的例子，不會(huì)讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生。 
